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最便宜925純銀基本款全素面造型戒指 簡單全素面造型，基本銀色顏色 多種尺寸可挑選，可當防小人尾戒 純銀具抗過敏，整體精緻混搭或單配都好看 適合天天配戴，擁上它一整天都會有好心情 自己配戴跟送禮的最佳選擇配件 何謂純銀 銀製品可分為足銀和紋銀二大類，足銀是99.9%的純銀過軟而易磨損 紋銀是92.5%純銀再加入7.5%其它金屬混合而成所以稱為925純銀 由於加入其它金屬其製成品在打磨後除了硬度增加不易變形外其光澤比足銀更耀眼美麗 深邃有層次的陰影效果將成品的立體感展現無遺這多變的特性是其它金屬所不能及的可塑 跟防過敏都受大眾喜愛。 保養方式 1.未配戴時，使用拭銀布擦拭後，放入密封袋中隔絕空氣。 2.避免接觸水氣/化學物質/溫泉水/海水 3.當氧化後會變黑或黃可使用拭銀布(膏)或是洗銀水 4.銀飾最佳的保養方式是天天配戴因人體油脂可使銀產生自然溫潤的光澤

【材質】 925純銀 【商品狀況】全新商品 CP值超高【特色】具有抗過敏設計

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義大目前排名第3，落後第1的桃猿有3.5場的勝差，今日將與桃猿展開硬碰硬的二連戰，義大須全力求勝、把握機會急起直追，期望在面對面的對戰中取得勝利、有效拉近差距，桃猿也要搶勝、穩固龍頭位置。義大首戰將派出力猛對決桃猿賽格威。

桃猿洋投賽格威8月滿額免運中才來台，目前僅有一場的出賽紀錄、拿下先發勝，唯一一次的先發在8月31日對上義大，表現出色順利拿下勝投，主投7.1局僅失2分，被敲出6支安打（1支全壘打），防禦率2.45。

賽格威首次先發對上義大壓制力十足，對義大的被打擊率僅有0.240，本場比賽二度先發就看是否能延續上一場的投球威力。

義大派出洋投力猛先發，本季戰績9勝7敗，防禦率4.64。本季對戰桃猿戰績3勝2敗，防禦率3.45，優於平時表現。上一次先發是9月1日面對桃猿，主投6局僅失2分拿下勝投，被敲7支安打，另外送出4K，表現可圈可點。

力猛對戰桃猿防禦率僅3.45，表現優於面對象、獅兩隊，對戰猿隊被打擊率僅有0.264，壓制力十足，不過猿隊打線中、力猛要特別小心柏融大王，本季力猛對戰王柏融的被打擊率高達0.643，還被轟兩發全壘打。

本場比賽雙方洋投在對戰投球當中都具有壓制力，就看誰的打線能率先突破，就有機會搶得勝利。

（中央社記者趙麗妍台中5日電）經過一個暑假，許多學生在開學後都胖了一圈，童綜合醫院特與運動空間合作，舉辦體重親子控制營─享瘦運動樂趣活動，讓大朋友小朋友一起動起來。

童綜合醫院與沙鹿悍龍運動空間合作，由專業健身教練現場教學，讓大小朋友都能在安全空間、專業教學下，認識並學習運動的正確觀念，讓運動真正達到健身與瘦身的最大目的，活動吸引15組親子參加。

活動內容有親子瑜伽、肌耐力訓練，教練表示，親子瑜伽可以促進親子溝通與默契，藉由身體的接觸來進行家庭和樂。

肌耐力訓練如仰臥起坐、深蹲與伏地挺身等，可以促進人體新陳代謝功能，並且消耗人體脂肪，讓親子共同揮汗享瘦又健康。

在教練的帶領下，參加活動的親子都度過了一個精實又歡樂的上午，也認識到運動真正的樂趣。1050905

下面附上一則新聞讓大家了解時事

鉅亨網李家如

中國電動汽車業如今有 200 多間企業百家爭鳴，其中更不乏馬雲、郭台銘、賈躍亭、李嘉誠等兩岸三地富豪在背後大力投資。不過最近傳出中國政府考慮調整政策，將實施更嚴格的技術標準，並將電動車新創公司數量限制在 10 間之內，代表將有九成以上廠商慘遭淘汰。

九成業者恐遭淘汰

彭博社報導，日前中國官方媒體引述相關部門人士指出，官方將祭出高技術標準汰弱留強，預估恐讓目前九成以上新創電動車企業直接出局。

目前中國僅有兩家新能源汽車企業獲國家發改委批准進行整車製造，分別為北汽集團 (HK-1958) 旗下的北京電動車，以及在香港上市的五龍電動車 (HK-0729) 集團旗下的杭州長江客車，另有三家正在申請許可證。

在中國向霧霾宣戰的背景下，投資人紛紛將資金投入可替代能源汽車領域，包括馬雲、郭台銘、李嘉誠和賈躍亭等兩岸三地富豪都是幕後金主。中國政府對新能源企業車的大力補貼，除了為該行業掀起一波淘金朝，也帶來一些隱憂。許多電動車新創公司缺乏製造電動汽車或混合動力汽車的知識和技術，與特斯拉 ( (US-TSLA) ) 和通用 ( (US-GM) ) 國外大廠相差甚遠。

上海交通大學機械與動力工程學院汽車工程研究院副院長殷承良指出：「如今這塊領域有太多人投入，當中更不乏投機者」他強調政府必須提高准入門檻，避免低技術含量項目的非理性投資。

產能過剩隱憂

此外，中國新能源汽車公司也將面臨全球汽車產業最嚴重的產能過剩與高庫存問題，隨著低價車型大受推廣，加上節能與排放標準日趨嚴格導致成本提高，新能源汽車業者得承受獲利空間遭大幅擠壓的壓力。

去年，中國超越美國成為全球最大新能源汽車市場 (包含電動、混合動力與燃料電池汽車)，根據中國汽車工業協會統計，光是去年國內製造商就賣出 331,092 輛

中國官方目標是在 2025 年新能源汽車一年能賣出 300 萬輛，相當於 10 倍成長。而中國政府將按照電動車標價補貼 60%，目前已開發或研發中的新能源汽車車型約有 4000 種。中國汽車工業協會執行副主席董陽指出：「我們的確大力支持新能源汽車發展，但也不可能讓所有人都參與其中。」

10 張許可證

據傳工業與信息化部正考慮將電動汽車製造商數量限制在 10 家以內，但上述不包括上汽集團 (CN-600104) 和比亞迪 (CN-002594) 等正在開發新能源汽車的傳統汽車製造商在內。目前工信部並未對此傳言做出回應。

由於中國官方推出更嚴格的質量控管措施，即便那些已獲得生產許可的初創公司，距離開啟生產線仍十分遙遠。工信部本月公布的新能源汽車管理辦法徵求意見稿中，列出新能源汽車製造商必須具備 17 項重要技術，以確保該行業能「健康」發展，其中包括追蹤汽車性能與穩定性的控制系統、舊電池迴圈利用技術等

中國國務院旗下的《經濟日報》引用未具名產業分析師說法指出，正在開發電動車平台的企業中，約有九成在兩年內難以達到官方標準。獨立汽車分析師張志勇指出：「政府批准的速度實在令人擔憂，許多公司都在積極建設生產線，卻拿不到生產許可證，這可會是大問題。」

如今正在排隊申請生產許可證的企業包括萬向集團，該公司先前收購開發太陽能混合動力汽車的美國電動車廠 Fisker Karma，並計畫在杭州斥資 3.75 億美元興建電動車廠。另一家則是樂視老版賈躍亭投資的 LeEco，該公司在 8 月初宣布將投資 60 億人民幣設廠，預計屆時可年產 20 萬輛新能源汽車。第三家則是本月中宣布首輪籌資 10 億美元，將在 2018 年推出首款新能源車款的威馬汽車。

情況混沌不時下最夯明

市場人士指出，工信部應該即早釋出訊號，讓外界明白並非所有人都可拿的到許可證。目前情況的確有點亂糟糟，市面上還有許多不合格的公司參與其中。

據傳中國官方計畫在 2020 年後逐步取消補貼，打消那些初創企業想靠著政府補貼獲利的念頭。中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成指出，去年新能源汽車製造商平均產量約 3000 輛，遠低於投資回報要求的最低產量。有些企業和地方政府在缺乏必要技術的情況下，依舊繼續投資新能源汽車與電池製造行業，恐讓產能過剩的情況更加惡化。

上海諮詢公司汽車市場預測 (Autoforesight Shanghai Co.) 董事總經理張豫直言：「這肯定有泡沫」他強調：「若你沒有自己的核心技術也無法建立自己的品牌，錢燒光後就會出局」。 (文：李家如)

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