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旺報【記者潘維庭╱綜合報導】

大陸長達26年的「河豚禁食令」有條件開放,紅鰭東方豚與養殖暗紋東方豚可擺上家庭餐桌,讓饕客和養殖業者不用再遊走灰色地帶。

大陸的國家農業部、國家食品藥品監督管理局等三部委在本月5日聯合簽發《關於有條件放開養殖紅鰭東方豚和養殖暗紋東方豚加工經營的通知爆買》,讓自1990年起飽受爭議的河豚禁食令,在26年之後有條件合法化食用。

上市河豚不得帶內臟

本次界定可人工養殖的河豚,只有紅鰭東方豚和暗紋東方豚,上市河豚可以有肉、皮、骨,但不得帶內臟。所有加工的河豚必須帶包裝、可追溯;禁止銷售野生河豚、養殖河豚活魚、未經加工的養殖河豚整魚。

「澎湃新聞」稱,野生河豚體CP值超高內的河豚毒素是劇毒,可能造成神經麻痺而死亡;0.0005克河豚毒素或0.001克河豚酸就足以使1公斤重的小狗死亡,因此1990年大陸衛生部明令「河豚魚有劇毒,不得流入市場」,以致養殖與食用河豚在大陸一直遊走在灰色地帶。

根據「中國漁業協會河豚分會」不完全統計,環渤海地區、長江流域從事河豚養殖戶有4000多家、整個產業鏈從業人員逾50萬人;該協會統計,大陸全年河豚養殖量近5萬噸,部分出口日韓,大部分是大陸國內市場消費。

暗紋東方豚毒性較小

專家說,不同種類的河豚毒性差異大,人工養殖者風險相對較小。南京師範大學生科院教師尹紹武稱,像暗紋東方豚從海中洄游到淡水中產卵,毒性較小,經多年人工養殖,可確定沒食用風險。有業者從飼料等方式加以研究,已獲得河豚控毒和健康養殖發明專利,並制定了一系列國家標準。

江蘇中洋生態魚類有限公司總經理劉大勇表示,此次有限開禁政策是種「雙保險」政策;從源頭上人工養殖的河豚魚其實已經無毒,允許在市場上流通的還必須是經過加工的河豚魚,「這樣一來,就更加保險和安全。」

(中央社紐約8日綜合外電報導)印度1名少女遭潑灑硫酸嚴重毀容,還失去了1隻眼睛,但今天她鼓起勇氣踏上紐約時裝週伸展台,贏來熱烈迴響。她說,這經驗肯定會讓生命從此不同,「我覺得我變勇敢了」。

法新社與「今日印度報」(India Today)報導,19歲的古瑞希(Reshma Qureshi)今天落落大方、昂首闊步地走上伸展台,就跟一般的職業名模沒兩樣。她身穿印度設計師柯克哈(Archana Kochhar)的奶油色印花曳地長裙,在紐約時裝週首日豔驚四座。

古瑞希走完秀後告訴法新社:「我心情很好,這經驗真棒。我覺得我的生命肯定會從此不同。」

邀請她參加紐約時裝週的時尚品牌FTL Moda致力挑戰時尚界對美的刻板印象,去年也曾邀請唐氏症患者擔綱模特兒。

古瑞希現在的夢想還是完成高中最後兩年學業後繼續上大學,她說,希望她此次參與時裝週,可以讓也有同樣遭遇的人受到鼓舞。

她在走秀前晚告訴法新社:「我們為什麼不能享受生活?我們的遭遇不是我們的錯,我們沒做錯什麼,所以我們應該繼續前進。」

東南亞、撒哈拉沙漠以南非洲、西印度群島與中東常見潑硫酸攻擊事件,印度每年則約發生500至1000件。這類攻擊事件很少致命,但常讓受害者留下身體嚴重殘缺和心理傷痕,以致影響社交。他們往往因遭人異樣眼光,選擇躲避人群。

古瑞希2014年遭姊夫潑硫酸毀容後,四處奔走要求印度停止公開販售硫酸,成了這個運動的代表人物。

她說:「我想告訴這個世界,別在昏暗的燈光下看我們,而是要去看,就連我們都可以走出來、可以有些作為。」

「大家往往都只從1個角度看待硫酸攻擊的受害者,我不希望他們再這樣。」

身為計程車司機之女的古瑞希,此次走秀是第一次出國。她受訪時謙和有禮,說紐約好像「非常棒」,不過還沒有時間看看紐約風光。紐約的處女秀結束後,她心情好多了,今天她再走1場後,會上館子吃頓晚餐,希望盡可能看看「大蘋果」的模樣。

「我真的覺得我變勇敢了。」(譯者:中央社鄭詩韻)1050909

下面附上一則新聞讓大家了解時事時下最夯

今年3月,擱淺在新北石門外海的「德翔台北」貨輪斷裂造成漏油汙染,經學者長達半年的監控調查發現,當地周邊海域的「仔稚魚」(小魚)都不見了,當地海域的水體、底泥、魚體都遭到油汙,生態損失至少數千萬元,漁業署官員表示生態成本更是難以估計。

農委會漁業署指出,德翔台北貨輪漏油案發生後,委託海洋大學環境生物與漁業科學學系教授鄭學淵研究對當地海域的影響,目前已收到評估報告,近期會先邀請鄭學淵說明報告內容,再邀專家學者共同討論,漁業署將以此報告為基準證據,向德祥船公司求償。

鄭學淵接受本報訪問時表示,這半年來一共出海四次,沿岸採集超過十次包括水體、底泥、魚體樣本分析研究發現,生態損失高達「數千萬元」。他強調,這評估算法是有科學依據的,但怎麼推估都是「低估」,若高估船公司會破產,一旦船公司破產了就「沒有意思」,船公司應網拍負起責任,支持未來周邊環境的復育計畫。

鄭學淵表示,受到汙染的環境、海洋、生物,都會隨著時間,汙染濃度逐漸降低、稀釋、擴大,一次貨輪漏油事件,環境復原至少三年以上;若復育計畫獲支持,會嘗試分期放魚苗復育,第二年再評估是否繼續實施,慢慢彌補損害。

農委會漁業署漁政組組長施俊毅表示,民國96年吉尼號、98年晨曦號、100年瑞興號在大武崙地區擱淺,也是透過這樣的模式,先請學者研究評估;而船公司本身也委請國際公司調查,兩者共同提出證據,再進行協商,但過去透過協商機制,僅賠償約600萬元。

施俊毅說,德翔台北號的潤滑油是慢慢地洩漏,花太多人力物力補救,特別是這次油汙,導致附近各類仔稚魚都死光了,「沒小魚怎麼會有大魚?」生態成本其實難以估計。

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